據長(cháng)江三橋管養單位介紹大橋[DaQiao]屢次維修[WeiXiu]，主要是由于瀝青[LiQing]混合料與鋼橋面膨脹系數不同，因而黏結不牢加之武漢冬夏溫差較大，瀝青[LiQing]鋪裝層容易出現[ChuXian]裂縫，當車(chē)輛上橋時(shí)推動(dòng)瀝青[LiQing]混凝土沿著(zhù)鋼箱梁往前滑移，橋面就會(huì )出現[ChuXian]沉降。負責上次大橋[DaQiao]維修[WeiXiu]的中交第二航務(wù)局項目部張經(jīng)理前天告訴記者，上次維修[WeiXiu]橋面采用美國“環(huán)氧[HuanYang]瀝青[LiQing]混凝土”這一新材料，但為了趕工期施工用了“土辦法”：在沒(méi)有等到混凝土自然干透的情況下，采取高溫油爐烘干，從而使瀝青[LiQing]黏合強度、硬度都大打折扣，導致橋面“短壽”。“說(shuō)實(shí)話(huà)，使用這種新材料有些水土不服，我們現在也是腸子都悔青了。”但當記者詢(xún)問(wèn)“使用這種新材料是否跟供應商有經(jīng)濟糾葛”時(shí)，他拒絕回應。倉促上馬“新技術(shù)”的惡果？廣東省路橋公司一位橋梁專(zhuān)家昨天表示，環(huán)氧[HuanYang]瀝青[LiQing]混合料鋪裝層的主要優(yōu)點(diǎn)是強度高，且高溫時(shí)抗塑性和永久變形能力強，低溫抗裂性能好；在同樣的應力水平下，它幾乎是普通瀝青[LiQing]混凝土疲勞壽命的10～30倍。故盡管其價(jià)格是普通瀝青[LiQing]的2倍以上，目前國內大橋[DaQiao]和路面鋪設仍趨之若鶩。但環(huán)氧[HuanYang]瀝青[LiQing]在實(shí)際應用過(guò)程中仍有許多技術(shù)問(wèn)題，需要根據工程環(huán)境有針對性地解決。比如，環(huán)氧[HuanYang]瀝青[LiQing]對路面清潔度要求非常高，一般用于新鋪設道路，而非道路修復；并且最短鋪設時(shí)間間隔是24~48小時(shí)，否則瀝青[LiQing]的性能就不能發(fā)揮。

    “具體到武漢長(cháng)江三橋來(lái)說(shuō)，當時(shí)使用該材料時(shí)路面漆膜清理得不夠干凈，使用條件不成熟；并且，這種材料應用前應進(jìn)行試驗，不能直接上馬；還有關(guān)鍵的一點(diǎn)，當時(shí)工期太緊，瀝青[LiQing]還沒(méi)干就開(kāi)始下一道工序了。”他說(shuō)：“都是盲目上馬所謂的新工藝、新材料惹的禍。不排除背后有經(jīng)濟利益的糾葛。建議查一查。”前天中國環(huán)氧[HuanYang]網(wǎng)/中國環(huán)氧[HuanYang]樹(shù)脂行業(yè)在線(xiàn)(www.epoxy-e.cn)記者先后來(lái)到武漢市城市路橋收費管理中心、武漢市交委、武漢市交管局，相關(guān)部門(mén)均保持沉默，表示對長(cháng)江三橋10年維修[WeiXiu]24次是否存在違規和貪腐問(wèn)題“不便透露”。這已是這座投資11億元的長(cháng)江大橋[DaQiao]建成通車(chē)后10年間的第24次維修[WeiXiu]了。上次維修[WeiXiu]時(shí)面對市民的質(zhì)疑，有關(guān)方面曾信誓旦旦地保證“至少要管6年”。然而官方最后還是“食言”了，大橋[DaQiao]斥巨資維修[WeiXiu]后不到3個(gè)月，便陸續出現[ChuXian]質(zhì)量問(wèn)題。白沙洲大橋[DaQiao]是三環(huán)線(xiàn)的主動(dòng)脈，南岸連接武黃高速公路，北岸連接318國道，承擔分流過(guò)境車(chē)輛的“重任”，主城區內只有該橋能24小時(shí)通行客貨車(chē)。該橋平時(shí)每日實(shí)際通車(chē)8萬(wàn)輛，遠遠超過(guò)當初設計的5萬(wàn)輛，超負荷運行已有4年。“白沙洲大橋[DaQiao]是武漢長(cháng)江‘第三’橋，與1958年建成的長(cháng)江‘第一’橋相距數公里，長(cháng)江一橋52年來(lái)才大修過(guò)一次。難道是今天的建材質(zhì)量不好，或者說(shuō)現在的建筑師智商太低？”網(wǎng)友“如鯁在喉”說(shuō)。

(本站記者 星辰)